北京第二飞机场建那里了?两会上讲。今年开工。是吗?

发布日期:2019-09-09 06:30   来源:未知   阅读:

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  展开全部从当初的“铁定北京”到如今诸多不明朗,种种迹象表明,首都第二机场项目仍存在许多不确定性因素,落户大兴依然处于“待定”之中,前景仍“扑朔迷离”。

  1月11日,中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上表示,“十二五”期间,民航基础设施建设的重点建设项目25个,其中包括北京新机场等11个新开工项目。但李家祥同时表示,北京新机场目前只是“立项开工前的各项准备工作已基本就绪”。

  据知情人士透露,首都第二机场目前仍未立项,包括详细选址在内的项目前期论证工作仍未有最终结果,并没有按照预定的计划在2010年底前如期完成立项并开工建设。具体开工时间需待项目方案获国务院及****等批复后方能确定,2015年投入使用的计划基本上无法如期实现。

  近年来,首都机场始终保持着快速的增长势头,2010年旅客吞吐量突破7395万人次,稳居全球第二。据预测,2011年有望突破8000万人次,首都机场将跻身世界超大型航空枢纽之列。

  首都机场2008年完成扩建工程,新增了第三跑道和T3航站楼,机场年设计吞吐量提升至8200万人次。按目前的趋势看,首都机场客流饱和度很可能在2011年就会到来。因此,首都第二机场的建设已是“迫在眉睫”。

  但业内人士认为,按照国内100万人次旅客吞吐量大约对应1万平方米航站楼的合理规划计算,首都机场航站区可满足1亿人次的旅客吞吐量,目前T3航站楼D区闲置,总体上有较大余量,广州哪个招聘网好,可以通过扩建首都机场飞行区,即修建“第四跑道”解决存在的问题。

  再加上周边省市机场不断有新规划获批,以及高铁对民航冲击效应尚未完全显现,因而,有媒体揣测,首都第二机场存在延缓或夭折的可能。

  此外,北京南部目前已经有良乡和南苑两个军用机场,一旦首都第二机场确址在大兴,将与这两个机场的飞机起飞半径存在“交叉”,直接带来飞行安全。

  此前,丰台区有关方面曾向《中国经济周刊》透露,北京市有关方面曾向空军提出南苑机场搬迁的方案,一是市政府向军方提供一大笔补偿资金,军方自行选址;二是军方可以在北京市周边任意选择认为合适的机场新址。(见本刊2009年第17期相关报道)

  据了解,目前最终方案仍未达成一致。尽管丰台区有关部门已经就南苑机场搬迁及周边地区的开发、改造进行了调研,但搬迁改造工程至今“尚未启动”。

  近日召开的北京市两会上,北京市市长郭金龙在政府工作报告中透露,2011年将做好北京新机场开工建设准备工作。

  而北京市“十二五”规划纲要(草案)中也明确提出,将在未来5年内建成北京新机场一期,新增航空旅客年吞吐能力4000万人次。同时,加强新机场和首都国际机场与中心城间交通联系,实现新机场半小时通达中心城区。

  另据《大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》显示,首都第二机场选址在大兴南部,定位为综合性超大型国际枢纽机场。在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中,都明确今明两年排在第一位的重大项目是:首都新机场征地拆迁,配套基础设施建设,新航城、新空港产业园建设等。

  有最新“版本”称,首都第二机场建设将于2011年3月启动,定址于大兴区榆垡镇、礼贤镇,大兴区某镇书记兼任机场建设管委会副主任,负责协调拆迁安置工作。新建机场能够起降空客A380的超长民航跑道2条,按年吞吐旅客6000万人次标准设计新航站楼,与首都机场不同,此次航站楼T1/T2将同期建设,分期开放。

  按照该版本说法,目前,大兴区已开展新航城总体规划,围绕新机场进行物流、高端制造业园区、新媒体基地、高档住宅、商业配套服务设施规划设计,新航城将成为大兴区乃至北京南城地区的核心经济引擎,而南苑机场将

  河北的固安、廊坊等地,也将规划临空经济区以分享新机场带来的发展机遇。地铁大兴线将以机场快轨方式接驳新机场,并与地铁亦庄线实现通联,京开高速、规划中的京台高速、南六环均将修建直线直达新机场。

  该版本“宣称”,首都第二机场将完全按照国际空港进行设计,而不是只面向国内旅客,即来自世界各地的游客将有40%通过首都第二机场进入北京,为城南地区带来大量的国际旅客。这也将大大刺激城南的建设和环境改善,使北京这座世界城市的发展更加均衡。